Об авторе: Борис Анатольевич Борисов родился в деревне Новая Тушка на юге Кировской области. Инженер-конструктор. Работал на оборонных заводах г. Кирова. Увлечение горным спортом пришло уже после института. Окончил школу инструкторов альпинизма в Безенги и курсы
спасателей. Участник памирских экспедиций, восходитель на п. Е. Корженевской. Известен, как детский тренер по скалолазанию. Его воспитанники – мастера спорта, неоднократно занимали призовые места на российских и международных соревнованиях.
Член Союза писателей России. Автор книги «Горы полны тайн» (1993) и романа «Наука восходить» (2022).
*** *** ***
История с Натальей Наговициной всколыхнула российское общество и резко обострила давно зревшую тему: проблему спасения альпинистов с пика Победы и других сложных вершин, и возвращения вниз тел погибших. В связи с этой трагедией я вернулся к давней моей разработке простого летательного аппарата, способного эвакуировать пострадавших с высот 7000 м.
На мой взгляд, есть два варианта:
1. Оставить всё, как есть – ну, примут для успокоения людей какие-то административные меры, может быть даже закупят еще один спасательный вертолет западного производства.
2. Попытаться решить проблему радикально. Технически задачу осуществить вполне возможно. Этому и посвящена моя статья.
В анализе Сергея А. Шибаева по недавним трагическим событиям на п. Победы практически все сказано. Но хотел бы заострить некоторые моменты, иначе трудно будет понять суть моих предложений.
1. Пик Победы – русский семитысячник, русская гора. Хотя бы по праву первовосхождения (1956, команда Виталия Абалакова) и праву открытия – вычисления высоты (1943, группа топографа Рапасова). Проблему пика Победы может решить только Россия, как бы кому не было обидно. И гордыня тут ни при чем: в Киргизии, наряду с коммерческим существует школа классического русского альпинизма, а национальных кадров альпинистов и спасателей маловато.
2. Опыт европейских спасателей в Альпах, и даже на Эвересте можно смело «выбросить на свалку». На Победе все иное: и погода, и рельеф, и маршрут. Да, и деньги тоже другие. Средства, которые получает Непал от своих восьмитысячников (в основном, от Эвереста) и то, что достается Кыргызстану от высотных восхождений – это как небо и земля…
3. Действие одновременно правил коммерческого и классического советского альпинизма является сочетанием несочетаемого. Уж было бы что-нибудь одно! Но западный, коммерческий стиль восхождений для пика Победы не подходит категорически. В плане коммерческого альпинизма к Роману и Наташе претензий нет. А вот с позиций советского альпинизма давайте уже говорить начистоту. Один срыв может быть случайным; два срыва – факт, от которого не спрячешься. Причины две: болезнь, физическое состояние; либо пробелы в технической подготовке. На момент второго срыва оба были здоровы, а о физическом состоянии Романа красноречиво говорит то, что он благополучно спустился вниз, пережив при этом холодную ночевку в снежной яме. Известная закономерность: аварии чаще всего случаются на спуске, где особенно важны индивидуальная техника передвижения и опыт. Срывался Роман. Срывы следовали один за другим, и скорее всего по одной и той же причине. Сведений об альпинистской квалификации Романа Мокринского я не нашел. Есть запись: «Совершал восхождения в разных точках планеты». Срыв начинается с момента проскальзывания. В альплагерях СССР самозадержание отрабатывали до посинения пятой точки… Но Наташа по духу настоящая яркая альпинистка!
4. Еще при СССР была высказана, можно сказать отлита в бронзе истина: «РУССКИЙ СОВЕТСКИЙ АЛЬПИНИЗМ И БИЗНЕС НЕСОВМЕСТИМЫ КАТЕГОРИЧЕСКИ!»
Команда Наговициной работала без гида. То есть оказалась в провале, в яме межу коммерческим альпинизмом и остатками советского альпинизма. Результат известен – два погибших в маленькой группе. То же и со спасательной службой. Уже при состоявшейся аварии мимо Наташи проходили как минимум несколько альпинистов из разных групп. Думать, что спасатели-профессионалы прибегут к пострадавшей уже через полдня, или через сутки – ну, не настолько же они глупы даже при их минимальном альпинистском образовании… Они что, правда не понимали, что происходит? В советское время в подобной ситуации начспас немедленно отдал бы находящимся на маршруте альпинистам приказ подключиться к спасательным работам. Увы, договор об оказании услуг компании «АК-САЙ ТРЕВЕЛ» не предусматривает таких действий. Раньше и приказывать не надо было, Альпинисты сами подключались к спасработам. Люди другие были… Группа спасателей, посланная к Наговицыной, быстро и закономерно исчерпала свои возможности. Некоторый шанс был у итальянских летчиков. А кто готовил к вылету вертолет Ajrbas Н125? Сами летчики? Уже плохо. Фактов спасения вертолетом с гребня Победы не было. Хотя одна попытка точно имела место – вертолет разбился, люди погибли. Благородный, морально высокий порыв итальянских пилотов имел в перспективе непредсказуемые последствия (слишком много факторов против). Хотя рискнуть, наверное, следовало. Был деликатный момент передачи рации от Натальи членам группы, идущим на спуск. Решение начспаса Грекова сомнительное… О местонахождении группы можно было получать информацию от альпинистов, тоже идущих вниз. В конце концов можно в темное время сигналить обычным фонариком. Но, прежде чем осуждать руководителя спасательной службы, подумаем: А МЫ С ВАМИ СМОГЛИ БЫ НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ СЛУШАТЬ ПО РАЦИИ РЫДАНИЯ НЕСЧАСТНОЙ, ПО СУТИ, ОБРЕЧЕННОЙ ЖЕНЩИНЫ, И ПРИ ЭТОМ НЕ СОЙТИ С УМА?!!!
5. Лука Сенигальи мог бы жить, но группа на спуске не смогла найти то ли палатку, то ли пещеру; и холодная ночевка в наскоро вырытой снежной яме поставила финальную точку. Вопрос: что нужно для того, чтобы соорудить над пещерой мачту из лыжных палок со звуковой и световой противотуманной сигнализацией, включаемой автоматически каждые 15 минут в непогоду и в темное время суток? Ответ: ДА НИЧЕГО НЕ НУЖНО! ПРОСТО ОДНО ОСМЫСЛЕННОЕ ЖЕЛАНИЕ. Это могли сделать восходители (ах да, все же готовились не к спасработам, а к победному восхождению). И уж, конечно, это обязаны были сделать спасатели. А еще оборудовать пещеру, где только и можно по-хорошему оказывать медицинскую помощь, хотя бы минимально необходимым для пережидания непогоды. Они обязаны контролировать состояние маршрута не только по радиосвязи и облетом беспилотника, но и непосредственно. Хотя бы пару раз за сезон.
6. Еще невозможно не сказать об одном общем явлении, ставшем уже тенденцией. О кажущейся простоте высотных восхождений.
При хорошей погоде маршрут пика Ленина не труден. Если человек отлично переносит высоту, если хорошие физические способности и акклиматизация, то вообще без проблем. То же и на другом семитысячнике – пике Корженевской. Многое зависит от погоды и состояния маршрута. То есть рулетка…
И тут начинается необоснованная погоня за званием «Снежный барс». Пик Коммунизма и Хан-Тенгри, конечно, сложнее. Но и там, при ясной тихой погоде, в сильной группе при отменной морозостойкости организма по заранее провешенным перилам индивидуального мастерства альпиниста и опыта не требуется. А эти люди задаются вопросом: «Это я действительно сам преодолел все сложности и опасности маршрута, или?...». Думают: «Осталась всего лишь одна, пятая гора, и уже вот оно, заветное звание…» И не понимают, что маршрут Победы – это не просто другое, а радикально другое.
Все эти обстоятельства будут действовать и в 2026 году и позднее. Имеем то, что имеем. И надо либо коренным образом менять методику спасения с гребня пика Победы, либо расписаться в своей несостоятельности.
Надежные места для посадки вертолета на Победе отсутствуют, а с гребня вообще можно эвакуировать только на внешней подвеске. Но это вам не Альпы… Вертолет – машина тяжелая и сложная. Наиболее приспособлен к семикилометровой высоте легкий вертолет Ajrbas Н125. Но и он весит почти две тонны. А вес альпиниста, которого надо спасти, всего-то 80 килограммов. В сравнении: вес мягкого крыла параплана 8кг. За спиной винтомоторная установка (как у Карлсона) весом в 22кг. На моторном параплане один французский пилот-любитель достиг высоты 8050 метров. Это на серийном летательном аппарате. Плотность воздуха на многокилометровых высотах гораздо меньше. Значит, увеличив площадь крыла и шаг толкающего винта получим более надежный результат. Парамот приземляется в точку и взлетает почти без разбега. Может перевозить пассажира, но взлететь, а тем более безопасно приземлиться на нем с пострадавшим категорически нельзя.
Итак, специализированный летательный аппарат, предназначенный для эвакуации с гребня пика Победы должен:
1. Приземляться на площадку 2,5х2,5 метра и быть некритичным к ее качеству (рыхлый снег, угол наклона).
2. Взлетать с такой площадки.
3. Быть устойчивым к ровному умеренному ветру (а если сильный и порывистый, то и ничего летать там не будет).
4. Иметь малый собственный вес.
5. Быть простым, недорогим в изготовлении и эксплуатации.
НУ, ЕСТЬ ТАКАЯ РАЗРАБОТКА. Внедрить можно за 8 месяцев и даже быстрее. Она относится к классу УЛА (ультралегких летательных аппаратов). И, значит, не надо подключать к изготовлению аппарата авиационный завод или крупную фирму.
Любознательным интересно, как это устроено, как выглядит. Сейчас нет смысла обсуждать технические подробности, как и перечислять все разнообразие ультралегких летательных аппаратов. Вот когда появятся люди, реально заинтересованные в реализации такого проекта, тогда и поговорим.
Итак, теория понятна: спасательный аппарат базируется максимально близко к маршруту (скажем на высоте 4500 или 4700м.), чтобы оперативно использовать окна погоды. Для управления им достаточно квалификации пилота любителя. Такая схема имеет достоинство в том, что при неблагоприятных условиях рискует один человек – пилот-спасатель. И вылетать он может частным порядком, государство за него не отвечает. Ультралегкие летательные аппараты развиваются давно, и статус пилота-любителя закреплен в законодательстве. Еще в конце 90-х я знавал мастеров спорта, которые осваивали полеты на параплане с вершин. Методику и практику спасения можно отрабатывать на многократной доставке тел погибших вниз. Они должны быть похоронены по обычаю предков в земле. Это наш моральный долг.
Спуск тел – обратным рейсом, а прямым рейсом – доставка наверх материалов и оборудования для спасательных пещер. Въедливый обыватель непременно спросит: «Если есть такая замечательная конструкция, то почему ее раньше не реализовали?» Да потому, что не пытались, не нашли простого технического решения, да и вообще других дел по горло… Как всегда: не знали, не умели, не могли. Тут ключевое слово «специализированный».
Даже европейские вертолеты, применяемые как спасательные – это по сути универсальные серийные машины, спроектированные для других дел. Их лишь малость «подрихтовали» и снабдили спасательным оборудованием.
Приведу простой пример. Если вам необходимо хорошее надежное средство для передвижения по болоту, переходящему в пруд или озеро, то такая машина должна иметь широкие мягкие гусеницы и способность плавать. Гонять по автострадам ей ни к чему. Расход топлива, габариты машины и многие другие качества значения не имеют.
Теперь главный вопрос: КТО БУДЕТ ЭТО ВСЕ ДЕЛАТЬ? Наши официальные инстанции скажут: «Памир и Тянь-Шань – это юрисдикция государства Кыргызстан. Значит без вариантов». Думаете, правительство Кыргызстана закупит еще один спасательный вертолет западного производства и будет содержать два (а лучше три) экипажа европейских летчиков, а также наземных специалистов по их обслуживанию? СИЛЬНО СОМНЕВАЮСЬ! И это все равно половинчатое решение. А может быть кто-то хочет сохранить маршрут Победы как квест, как смертельный аттракцион для привлечения клиентов? Напрасно. Сложность и трудность пика Победы никуда не денутся. Опасности на маршрутах Победы подвергались, и будут подвергаться в основном россияне, наши соотечественники. АЛЬПИНИСТСКОЕ СООБЩЕСТВО РОССИИ – ВОТ КТО МОЖЕТ РЕШИТЬ ЗАДАЧУ!
Сергей Шибаев выразил мнение, что Наталью Наговицину забудут, как забыли многие трагические истории нашего альпинизма. Позволю себе не согласиться с уважаемым и заслуженным в альпинизме специалистом. Благодаря невероятному разгулу СМИ, получивших на этой теме изрядный хайп, про Наташу знает теперь каждая домохозяйка. И В ЭТОМ ШАНС! В понимании, что дальше отступать уже некуда.
Скажут: «Ну, это же большая программа. Деньги нужны».
Да, бросьте… Средства найти можно. И даже команду специалистов создать нетрудно. А вот найдутся ли лидеры, способные организовать дело – это большой вопрос.
*** *** ***
В тему: в 2021 году "ЭКС-books" издал "Вершины под ногами и под крылом" - книгу ветерана из Петербурга , МС по альпинизму Виктора Овсянникова - заслуженного пилота сверхлёгкой авиации, пионера полетов на дельтаплане в Ленинграде, первым спустившегося на дельтаплане с Эльбруса в 1977 г. и проводившего сборы горных полетов на Памире под п. Ленина в 1980.
И вот вскоре выходит второе издание этой книги - дополненное и расширенное - под названием "Мои вершины". Кому интересно, следите за информацией о появлении книги.
