5 декабря Федор Конюхов стартовал курсом на Австралию
14:45 по Аргентине 30 ноября 2024 начали буксировать лодку АКРОС в пролив Дрейка. Экспедиция началась!
Федор Конюхов на веслах через Тихий океан
Легендарная вёсельная лодка АКРОС прибыла в Аргентину, в самый южный порт Южной Америки Ушуайя. Отсюда в конце ноября 2024 года стартует второй этап кругосветного похода в Южном Океане. Фёдор Конюхов отправится в пролив Дрейка и возьмёт курс на Австралию в попытке пройти на вёслах от мыса Горн до мыса Люин, Западная Австралия.
Впереди беспрецедентный в истории океанской гребли, невероятный по протяжённости маршрут в ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах Южного океана. Никто в этих широтах не проходил на вёслах, а тем более сразу два океана за один сезон (Южная Атлантика и Южный Индийский океан).
разгрузка лодки
Первый этап экспедиции состоялся в период с декабря 2018 по май 2019, когда Фёдор Конюхов на этой же лодке АКРОС совершил первый в истории переход в Южном Тихом океане по маршруту: Новая Зеландия (порт Данидин) мыс Горн (Чили). И доказал, что успешные переходы на вёсельных лодках через Южный океан возможны. До него было пять попыток решить эту задачу. Сильнейшие гребцы планеты стартовали из Тасмании, Новой Зеландии и даже с Фолклендских островов. Все выходы закончились неудачно. А Фёдор сумел с первой попытки пройти всю дистанцию, преодолев за 154 дня расстояние по лагу в 11 525 километров или 6 400 морских миль. По карте протяжённость маршрута составила 125 градусов.
Детали второго этапа кругосветного плавания 2024-2025
Мыс Горн расположен на 67 градусе западной долготы, а мыс Люин расположен на 115 градусе восточной долготы. Старт состоится в западном полушарии, финиш в восточном. Предполагаемый порт финиша Олбани (Albany), из которого в 2009 году Фёдор Конюхов отправился в одиночное плавание вокруг Антарктиды на маки-яхте Алые Паруса (102 дня).
В этот раз предстоит преодолеть 185 градусов через два океана в направлении с запада на восток, через Южную Атлантику и Южный Индийский океан, что на 60 градусов больше, чем на первом этапе. Ориентировочное время в пути 200+ дней.
Из преимуществ. Фёдор Конюхов будет двигаться от мыса Горн (максимальная близость к Антарктиде) в сторону Австралии, и с каждым градусом на север должно становиться теплее.
В 2023-2024 году лодка АКРОС прошла модернизацию на верфи наших партнеров "Trident Marine" в ОАЭ. В июле лодка была отправлена в контейнере в порт Ушуайя (Аргентина). В этом порту будет базироваться команда проекта на период подготовки старта и несколько недель после старта, чтобы убедиться, что все системы на борту работают штатно и Фёдор Конюхов готов к переходу через два океана.
Путешественник со своей командой отправляется в Южную Америку в начале ноября. Следите за новостями на сайте konyukhov.ru и в социальных сетях.
Сейчас наше внимание приковано к погоде и событиям в Южной Атлантике и к координатам весельной лодки «АКРОС».
Фёдор Конюхов с конца января находится в зоне непрекращающихся штормов разной степени интенсивности, и с 3 на 4 февраля ему придётся пережить самый мощный шторм с момента начала похода (стартовал 5 декабря).
По прогнозу будет 45-50 узлов и волна 6-8 метров.
Сегодня к напряженной погодной обстановке в океане добавилась еще одна задача. Вот уже несколько дней с запада лодку «АКРОС» догоняет сухогруз «YUHONG» под Панамским флагом (MMSI 372854000) курсом на Малайзию. В самый неподходящий момент (на закате) он будет проходить в опасной близости от лодки.
Еще 1 февраля Штаб направил уведомление в судоходную компанию в Китае с просьбой предупредить команду.
Это феномен, который всегда нас удивляет: огромный океан, и вот появляется судно, идущее своим курсом и по своему маршруту, и в какой-то момент будет пересекать точку, где находится наша лодка. Не выше, не ниже, а именно в точку, где лодка «АКРОС».
Так что вся вторая половина дня у Фёдора ушла на расхождение с этим судном. Миль за 10 Фёдор начал вызывать его по рации на 16 канале, параллельно Фёдор дозвонился до штаба в Москве по спутниковому телефону и поставил звонок на громкую связь, чтобы мы могли слышать как он общается с вахтенным на судне (согласитесь странно, когда на тебя несколько дней подряд идет судно и не меняет курс и выходит точно в твои координаты).
Вахтенный подтвердил, что слышит Фёдора, спросил, как называется конечный пункт назначения и услышав – destination Australia, замолчал секунд на 30, потом пожелал Фёдору удачи.
Контейнеровоз прошел в 1.5 мили (!) по правому борту. Это конечно, доставило хлопот Фёдору, он выругался в адрес капитана судна. К чему такое сближение в штормовом океане, ведь можно было отвернуть на пару градусов и пройти в 5 милях. Фёдору пришлось выйти на палубу, чтобы наблюдать его визуально, несмотря на большую волну. Это конечно рискованный манёвр выходить на палубу в такую погоду.
Координаты лодки «АКРОС» – 45’32 южной широты и 08’20 восточной долготы (12:00 UTC).
Также сегодня команда направила официальное уведомление в Береговую Службу Южной Африки с информацией, что океанская весельная лодка под управлением одного человека находится в их секторе в Южной Атлантике (в зоне ответственности береговых служб ЮАР). Передали информацию о проекте, о гребце и куда следует лодка (Западная Австралия). Это стандартная процедура.
В ночь с 3 на 4 февраля лодка и Фёдор будут находиться в эпицентре шторма.
Уже сейчас различные программы показывают ветер 40 узлов и волну 8 метров (25 футов) в точке, где находится лодка АКРОС.
Штаб получает короткие смс сообщения от Фёдора. Волны полностью проходят через лодку от кормы до носа. Волной повредило ветро указатель, теперь приходится управлять лодкой вслепую. Запасной ветро указатель есть, но установить его можно только в хорошую погоду, сейчас на палубу выйти нельзя, смоет за борт.
Пик шторма ещё на 15-17 часов. В районе 12 по Москве (4 февраля), начнёт постепенно стихать, большая волна сохранится ещё на пару суток.
На ближайшие 4-5 суток в этом секторе Южной Атлантики сохранится штормовая погода (7-8 баллов).
Публикуем сообщения, которые Фёдор Конюхов присылал сегодня в виде СМС через спутниковый терминал Iridium Go. Сообщения приходят с задержкой и в формате одного – двух предложений.
«Я жив, лодка выдержала. Волны большие. Они разрушительные. Я еще не могу выйти на палубу и посмотреть какие разрушения на лодке».
«За эти сутки где-то 15 раз перевернулся через борт и 8 раз через нос. Даже я сколько видел, но, когда лодка лежит перевернутая несколько секунд до прихода другой волны, это страшно».
«Волны прикладывают лодку, но чувствуется, океан начал успокаиваться. Ветроуказатель сорван, не вижу направление ветра. Запасной в носовом отсеке, туда сейчас не добраться».
Прим. на лодке АКРОС есть так называемая радарная арка, на которой установлены все антенны двух спутниковых телефонов, радиостанции VHF, системы АИС (AIS) и два гнезда под ветроуказатели (один рабочий, другой запасной).
Таким образом, пик шторма миновал. Ждем от Фёдора Конюхова подробную информацию о повреждениях и поломках. После этого будем принимать решение о дальнейшей судьбе проекта.
Координаты: 45’22 южной широты и 011’47 восточной долготы
На фото: арка с антеннами на лодке АКРОС
На фото: тестовые перевороты лодки АКРОС (с помощью крана) - 2018 год.
Очередная веха в экспедиции Фёдора Конюхова на весельной лодке «АКРОС». Два месяца он успешно справляется со всеми вызовами в суровом океане. И если первые полтора месяца Фёдор продвигался по курсу в относительно благоприятной погоде, то последние две недели изматывают и его и лодку.
В целом, если посмотреть на карту погоды в Южной Атлантике, каждую неделю циклоны. Они зарождаются в западной части (у берегов Южной Америки) и смещаются на восток в сторону Индийского океана.
Шторм 3-4 февраля был самым мощным и сильно потрепал лодку, но Фёдор намерен продолжать экспедицию.
Погода все еще штормовая и не позволяет сделать комплексную инспекцию лодки, всех отсеков. Но из того, что Фёдор уже обнаружил: ветроуказатель Raymarine, Активный радарный отражатель Echomax, один из спутниковых телефонов Iridium – эти поломки, конечно, усложняют жизнь, но не являются критическими.
На 9 утра Москвы координаты лодки «АКРОС» 45’01 южной широты и 14’05 восточной долготы.
До долготы Мыса Доброй Надежды и выхода в Индийский океан осталось 5 градусов. Очень надеемся, что Индийский будет благосклонен.
Фактически, потребовалось чуть более двух месяцев, чтобы пройти Южную Атлантику от пролива Дрейка.
Отвечаем на вопрос: можно ли было завершить переход в ЮАР, то есть ограничиться в этом сезоне только Южной Атлантикой?
Во-первых, Фёдор ставил сверхзадачу дойти до Австралии, два океана за сезон.
Во-вторых, чтобы попасть в ЮАР (выйти к побережью Южной Африки), необходимо было принимать такое решение месяц назад и начинать работать по широте, подниматься на север. Вёсельная лодка не яхта и не моторное судно, и чтобы подняться 10 градусов по широте, это минимум две, а то и три недели работы и в благоприятных погодных условиях.
Так что впереди Индийский океан.
Карта маршрута
На 9 утра Москвы координаты лодки «АКРОС» 45’01 южной широты и 14’05 восточной долготы.
НЭС "Академик Федоров" встретил Фёдора Конюхова в Южной Атлантике!
6 февраля в районе 20:00 по Москве в координатах 44’57 южной широты и 14’39 восточной долготы в Южной Атлантике состоялась историческая встреча научно-экспедиционного судна «Академик Фёдоров» и вёсельной лодки «АКРОС» Фёдора Конюхова.
Эта встреча очень важна для нас! Она готовилась трое суток большим количеством людей на разных континентах.
НЭС «Академик Фёдоров» вышло из Кейптауна (ЮАР) 3 февраля в направлении Антарктиды. Команда экспедиционного штаба Фёдора Конюхова заметила движение судна на сайте Vessel Finder. В это время Фёдор Конюхов находился в эпицентре 10 балльного шторма и сообщал о повреждениях систем навигации и связи.
Учитывая тот факт, что судно двигалось на юг и должно пройти через пару дней недалеко от района, в котором находится лодка «АКРОС», у штаба проекта возникала идея попросить экипаж пройти рядом с лодкой Фёдора Конюхова и провести фото- и видео фиксацию лодки и гребца в Южной Атлантике.
Было направлено соответствующее письмо в Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) и в Росгидромет. Руководство этих учреждений поддержало нашу просьбу и согласовало сближение судов.
И вот мы можем с вами наблюдать вёсельную лодку «АКРОС» на просторах Южной Атлантики.
Помимо фото- и видео фиксации экипажем научно-исследовательского судна по нашей просьбе была проведена проверка связи с Фёдором Конюховым.
По результатам: лодка «АКРОС» видна на радарах, система АИС (AIS) работает, радиостанция также работает – связь устойчивая. Фёдор Конюхов на палубе в добром здравии, машет рукой.
Фёдор Конюхов доложил капитану судна, что намерен продолжать поход через Южную Атлантику и Индийский океан до Австралии. Поблагодарил экипаж НЭС «Академик Фёдоров» за моральную поддержу и пожелания успешного завершения экспедиции. Ему было очень приятно услышать в эфире русскую речь впервые за 63 дня плавания.
Эта уникальная встреча в «ревущих сороковых» широтах стала возможной благодаря слаженной работе экипажа судна «Академик Фёдоров» под непосредственным руководством капитана – Амосова Юрия Владимировича, а также зам. начальника сезонной 70 РАЭ Николаева Александра Николаевича.
В Москве над организацией встречи в океане работала вся команда штаба во главе с координатором экспедиционного штаба по проектам в Арктике и Антарктике – Савельевым Николаем Валерьевичем, основателем Клуба полярных путешествий.
Всем, кто сомневался и не мог поверить в то, что Фёдор Конюхов в возрасте 73 года в одиночку вот уже 63 дня в Южной Атлантике идет к своей мечте, демонстрирует невероятную силу духа, уникальный навык выживания в океане - фото и видео съемка от членов команды судна «Академик Фёдоров».
Материала много, и мы будем постепенно публиковать его на ресурсах проекта (экипаж судна продолжает присылать фото- и видеоматериалы в штаб в Москве).
Отец Федор Конюхов в Атлантике 45 градус
съемка от членов команды судна «Академик Фёдоров».
Видео от второго помощника капитана НЭС "Академик Фёдоров" -
Грищенко Александра Васильевича.
Фрагмент сеанса радио связи. Там Фёдор Филиппович говорит важные слова, про свои планы, текущий статус экспедиции (63 дня) и намерение продолжать поход.
На последних секундах слышен голос членов команды судна, они согласны с Фёдором - тот шторм всех вымотал.
Ещё раз благодарим капитана и экипаж НЭС "Академик Фёдоров" за маневр в океане и такие ценные фото и .
10 февраля 2025 г.
Мыс Доброй Надежды на траверзе!
9 февраля в 21:30 по Москве Фёдор Конюхов пересек долготу мыса Доброй Надежды (ЮАР). Границей между Южной Атлантикой и Индийским океаном считается мыс Игольный (20 градус выстрочной долготы), до его еще полтора градуса.
В океане на пару дней относительно стабильная погода. Можно перевести дух и проанализировать события прошедших дней. И ответить на некоторые вопросы от подписчиков.
Q. Случайная ли была встреча с «Академиком Фёдоровым» в океане на 45 градусе южной широты?
Конечно, нет. При этом, встреча двух судов – «Академик Фёдоров» и весельная лодка «АКРОС» оказалась 100 процентным успехом и все что мы панировали удалось выполнить.
В штабе ведется круглосуточное наблюдение за местонахождением лодки «АКРОС» и за всеми судами в радиусе до 1 000 морских миль. Большие коммерческие суда в открытом океане двигаются достаточно быстро, в среднем 250-300 миль за сутки. Если мы видим, что через пару дней возможно пересечение курсов лодки «АКРОС» (судно с ограниченной манёвренность под управлением одного человека), то мы приступаем к целенаправленному мониторингу судна и стараемся предупредить команду, что у них по курсу вёсельная лодка с 1 человеком на борту. Почему это важно, вы узнаете из отчета экипажа НЭС «Академик Фёдоров».
3 февраля наша команда заметила, что от берегов Южной Африки курсом 180 (строго на юг) движется российское судно «Академик Фёдоров» и если не будет менять курс, то пройдет относительно недалеко (по меркам Южной Атлантики) от Фёдора.
На тот момент Фёдор Конюхов был в ядре шторма и через коротки смс сообщал, о поломках в результате переворотов и обрушения мощных волн на корпус лодки.
Помимо здоровья Фёдора, нас волновали антенны спутниковой связи и навигационных приборов. Насколько они в рабочем состоянии. Возникла идея обратиться к экипажу российского судна с просьбой пройти рядом с лодкой «АКРОС», посмотреть, как читается лодка на радаре, с какого расстояния ловит АИС и с какого расстояния можно услышать голос Фёдора в эфире на 16 канале. (высота мостика на Академике 28 метров).
Дальше началась работа по организации встречи, в том числе письма и запросы, соблюдения необходимых формальностей (судно приписано к Арктическому и Антарктическому Институте в Санкт Петербурге.
С 4 по 6 февраля экипажу НЭС «Академик Фёдоров» пришлось выполнить определенное количество маневров, в штормовом океане, чтобы выйти на точку. И они сделали это в идеальный момент, погода улучшилась, на закате выглянуло солнце и удалость не только установить радиоконтакт (это можно было сделать и ночью), но и выполнить фото и видео фиксацию.
Почему нельзя было выполнит раньше фотосъёмку?
Да, на протяжении всех 60+ дней нам хотелось получить кадры лодки в открытом океане. Именно кадры со стороны. И нам повезло что в этом районе оказалось российское судно.
Согласитесь, обсуждать такую сложную и рискованную операцию с китайским сухогрузом было бы крайне рискованно. Иностранный экипаж мог не понять, что мы у них просим (ошибка перевода) или пойти на очень опасное сближение переехать или столкнутся с лодкой.
За все время экспедиции (два месяца) три судна прошли в непосредственной близости (в зоне видимости). Все три сухогрузам с азиатскими портами приписки и азиатскими экипажами.
Информация полученная от старших офицеров НЭС «Академик Хлебников»
«На АИС (AIS) примерно за 30 миль начал отбиваться. В радиоэфире голос Фёдора мы услышали на мостике миль за 9, а он нас за 3 мили.
Радар начал отбивать за 1 милю и настолько плохо отбивал, если специально не искать, можно принять за помехи. Ну и вообще найти такую лодку в океане, зная примерные координаты не самая простая задача».
Это важная для нас информация. Штаб продолжает мониторить 1000 мильную зону вокруг лодки «АКРОС». Если сравнивать с первым этапом (2019 год) от Новой Зеландии до мыса Горн, однозначно интенсивность движения в Южной Атлантике выше, чем в Южном Тихом.
