5 декабря Федор Конюхов стартовал курсом на Австралию
14:45 по Аргентине 30 ноября 2024 начали буксировать лодку АКРОС в пролив Дрейка. Экспедиция началась!
Федор Конюхов на веслах через Тихий океан
Легендарная вёсельная лодка АКРОС прибыла в Аргентину, в самый южный порт Южной Америки Ушуайя. Отсюда в конце ноября 2024 года стартует второй этап кругосветного похода в Южном Океане. Фёдор Конюхов отправится в пролив Дрейка и возьмёт курс на Австралию в попытке пройти на вёслах от мыса Горн до мыса Люин, Западная Австралия.
Впереди беспрецедентный в истории океанской гребли, невероятный по протяжённости маршрут в ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах Южного океана. Никто в этих широтах не проходил на вёслах, а тем более сразу два океана за один сезон (Южная Атлантика и Южный Индийский океан).
разгрузка лодки
Первый этап экспедиции состоялся в период с декабря 2018 по май 2019, когда Фёдор Конюхов на этой же лодке АКРОС совершил первый в истории переход в Южном Тихом океане по маршруту: Новая Зеландия (порт Данидин) мыс Горн (Чили). И доказал, что успешные переходы на вёсельных лодках через Южный океан возможны. До него было пять попыток решить эту задачу. Сильнейшие гребцы планеты стартовали из Тасмании, Новой Зеландии и даже с Фолклендских островов. Все выходы закончились неудачно. А Фёдор сумел с первой попытки пройти всю дистанцию, преодолев за 154 дня расстояние по лагу в 11 525 километров или 6 400 морских миль. По карте протяжённость маршрута составила 125 градусов.
Детали второго этапа кругосветного плавания 2024-2025
Мыс Горн расположен на 67 градусе западной долготы, а мыс Люин расположен на 115 градусе восточной долготы. Старт состоится в западном полушарии, финиш в восточном. Предполагаемый порт финиша Олбани (Albany), из которого в 2009 году Фёдор Конюхов отправился в одиночное плавание вокруг Антарктиды на маки-яхте Алые Паруса (102 дня).
В этот раз предстоит преодолеть 185 градусов через два океана в направлении с запада на восток, через Южную Атлантику и Южный Индийский океан, что на 60 градусов больше, чем на первом этапе. Ориентировочное время в пути 200+ дней.
Из преимуществ. Фёдор Конюхов будет двигаться от мыса Горн (максимальная близость к Антарктиде) в сторону Австралии, и с каждым градусом на север должно становиться теплее.
В 2023-2024 году лодка АКРОС прошла модернизацию на верфи наших партнеров "Trident Marine" в ОАЭ. В июле лодка была отправлена в контейнере в порт Ушуайя (Аргентина). В этом порту будет базироваться команда проекта на период подготовки старта и несколько недель после старта, чтобы убедиться, что все системы на борту работают штатно и Фёдор Конюхов готов к переходу через два океана.
Путешественник со своей командой отправляется в Южную Америку в начале ноября. Следите за новостями на сайте konyukhov.ru и в социальных сетях.
Больше суток идет процесс координации встречи двух судов в Южном Индийском океане. Сухогруза (рудовоз) «ORE HONG KONG» и весельной лодки «АКРОС».
29 марта было принято сложное, но я считаю, правильное решение прервать переход и эвакуировать Фёдора на ближайшее судно. Эти судном оказался сухогруз гигантских размеров (370 метров в дину и 67 в ширину) под флагом Гонконга, идет в Китай (Циндао) MMSI 477162700.
Организация такой рандеву в открытом океане имеет свои правила и алгоритмы. Она отличается от той встречи, которую мы организовали 6 февраля 2025 с научно-исследовательским судном «Академик Фёдоров».
В феврале это была просьба Штаба проекта – (по возможности) пройти рядом с лодкой «АКРОС», провести фото и видео съемку и проверить работу средств связи. Radio check и объективный контроль.
Задачи забирать Фёдора Конюхова на борт или поднимать лодку «АКРОС» – не было. Если бы «Академик Фёдоров» прошел в том районе ночью и не смог провести фото и видео съемку – это не повлияло бы на проект. И важный момент – Штаб общался с капитаном российского судна напрямую, мы могли обсуждать все процессы в оперативном режиме.
Сейчас все гораздо сложнее и ответственнее. Весь коммуникационный процесс идет через центр по координации поисково-спасательных операций (Search and Rescue) в этом секторе Индийского океане. Центр базируется на остове Реюнион (Заморский департамент Франции).
Штаб передает информацию на Реюнион, те в свою очередь на борт судна и в обратном порядке. Прямого контакта с капитаном сухогруза у нас нет, вся переписка и звонки идут через координационный центр на Реюнион и протоколируются.
При этом, Штаб держит связь с Фёдором по спутниковым телефонам. Связь с ним каждый час.
На 13:00 по Москве сухогруз ORE HONG KONG находился в 50 милях к западу от Фёдора. Идет ходом 12-14 узлов.
+++
7 миль между судами. Фёдор Конюхов сообщил, что видит судно на мониторе карт плотера. Отбивает по AIS. Ждём новостей из океана.
7 миль между судами. Фёдор Конюхов сообщил, что видит судно на мониторе карт плотера.
Судно ORE HONG KONG вышло точно на лодку "АКРОС". Прошло в 0.5 мили. Экипаж сообщил по рации, будут останавливать судно и возвращаться малым ходом к Фёдору. У них в районе (42 градус южной широты) уже темно (плюс облачно и моросящий дождик). По всей видимости, поднимать Фёдора на борт сухогруза будут в ночи. Но главное, что судно нашло лодку АКРОС в океане, установили радио контакт и сейчас идёт подготовка к эвакуации.
Фёдор Конюхов на связи. Звонит в штаб каждые 15 минут. У него два ручных спутниковых телефона, один стоит на зарядке, вторым - звонит. Контакт с ним устойчивый.
В океане ночь. Работа идет. Новостей на 18:30 по Москве нет. Фёдор выходил на связь час назад. Сказал, что экипаж судна пытается сбросить сетку с палубы в океан. Судно находится ниже по ветру, лодка АКРОС наверху и дрейфует в стону борта сухогруза. Сетку задувает на борт (экипаж выбрасывал ее против ветра...).
По всей видимости Фёдору придется лезть на борт по сетке. В яхтенных сапогах, в непромокаемом костюме, в спас жилете, после 115 дней в лодке....
Судно стоит против ветра, как волнорез, океанская зыбь лупит в борт с фонтаном брызг. Темно, на палубе прожектора.
"We just received the information that your father in now safe on board on
M/V Ore Hong Kong.
We dont know if AKROS has been left up on merchant vessel.
As soon as we will know the destination we will let you informed".
Regards from MRCC Réunion.
Оскару Конюхову и команде Akros: "Мы только что получили информацию о том, что ваш отец в настоящее время находится в безопасности на борту onM/V в Гонконге.Мы не знаем, остался ли "АКРОС" на торговом судне.Как только мы узнаем пункт назначения, мы сообщим
Завершилась эвакуации Фёдора Конюхова с борта весельной лодки на борту сухогруза. Все участники этой сложной операции сработали на отлично.
Хронология событий:
30 марта судно (рудовоз) ORE HONG KONG подошло на закате к лодке АКРОС и пока выполняли маневры - стемнело окончательно. Наш расчет на спуск шлюпа или бота не оправдался.
Чтобы взять лодку АКРОС на буксир был использовал линемет (life line gun). С его помощью и благодаря меткому выстрелу линь был закинут на борт весельной лодки. Далее уже Фёдор привязал своему буксировочному концу и лодку начали подтаскивать под корму сухогруза, в районе руля. С палубы сбросили штормтрап (веревочная лестница), по которому надо подняться.
Осадка судна 22 метра. Пришлось лезть наверх в полной яхтенной экипировке, в сапогах.
Так как судно идёт полупустое, винт и руль оголены наполовину. Размеры гигантские. В какой-то момент лодку потащило под корму, под винт. По словам Фёдора – был очень опасный момент.
Океанская зыбь пару раз швырнула весельную лодку и сильно ударила о корпус сухогруза. Фёдор в это время уже лез вверх по трапу, слышал треск, но оценить масштаб повреждений уже не мог.
Удалось поймать ритм, шагнуть с лодки на трап и вылезти по трапу тоже задача нетривиальная. «Хорошо, что у меня два Эвереста, помогло».
Команда предварительно скинула фал (веревку) и Фёдор, еще находясь в лодке, успел привязать оба гермомешка, а там спутниковые телефоны, дневники, личные вещи. Все это на палубе судна. Фёдор звонил по своему спутниковому телефону.
Во время всей операции экипаж сухогруза проводил фото и видел съемку. Ожидаем материалы.
После необходимых формальностей, Фёдора Конюхова отвели в судовой лазарет. Это его каюта на ближайшие три недели. ETA в порт Циндао – 20-21 апреля.
Капитан судна сам позвонил в Штаб и рассказал, что Фёдор в надежных руках и что бы семья и команда не волновались.
Весельную лодку поднять на борт сухогруза не удалось, да никто и не пытался. Экипаж работал исключительно на эвакуацию человека. Лодка задраена и оставлена дрейфовать в Индийском океане. АИС работает, спутниковый трекер Rockstart тоже. Также оставлен включённым проблесковый огонь (стробоскоп).
Штаб будет мониторить дрейф (пока работают приборы слежения) и совместно с австралийскими друзьями рассчитывает подобрать лодку у берегов Австралии. Но это не раньше 6 месяцев.
Сегодня был 115 день в океане. Теперь можно сказать - поход завершился. Фёдор Конюхов на борту огромного судна и в безопасности.
Сказал, что заплакал, когда судно стало удаляться от его вёсельной лодки. Столько он с ней пережил и прошёл… В 2019 году в Тихом океане 154 дня и в этом году 115 дней. Она была ему домом в суровых широтах Южного Тихого, Атлантического и Индийского океанов – 269 дней.
Это непростое решение, в первую очередь для Фёдора Конюхова. За все 73 года своей жизни, он ВСЕГДА возвращался в порт на яхте или лодке, на которой стартовал. Никогда не покидал свою лодку, свой дом в океане… И первая в его жизни эвакуация. Да, были проекты, экспедиции, которые завершались досрочно, но эвакуацию мы выполняли первый раз.
Ждем, когда Фёдор придет в себя от всех пережитых событий долгого и опасного дня и расскажет о всех
Команда проекта благодарит экипаж судна ORE HONG KONG и координационный центр поисково-спасательных операций на острове Реюнион за четкую и профессиональную работу.
Наш австралийский менеджер Денис Крэдок рассчитал предполагаемую траекторию дрейфа лодки АКРОС в Южном Индийском океане. В расчёт брались только океанские течения, без учёта штормов.
P. S. АИС перестал работать - по всей видимости, сломана радарная арка с антенами, после столкновения с бортом судна, но буй Iridium Rock Star работает и передаёт координаты.
Hi Oscar, we have 2 simulated models on where Akros could drift too. One model was based slightly north (39 south) whereas the other is at 42 south.
Currently the boat is going to drift south of Australia but still salvageable.
Also shows how much 3 degrees can impact the voyage!
This is based solely on currents - Southern ocean storms have not been factored in.
Denis Cradock - Australian project manager.
предполагаемую траекторию дрейфа лодки АКРОС в Южном Индийском океане.
предполагаемую траекторию дрейфа лодки АКРОС в Южном Индийском океане.
Видим лодку «АКРОС» у борта. Сам процесс подъёма Фёдора по трапу либо никто не снимал, либо экипаж еще не прислал. У нас нет фотографий.
Далее фото на палубе. На Фёдоре резиновые сапоги, штормовка, спасжилет, паспорт и документы на лодку в непромокаемом зип-мешке. Важно: легендарная шкиперка (фуражка) с Фёдором!
По лицу видно, как тяжело дался этот маневр, да и в целом 115 суток в «ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах»!
Фото - знакомство с капитаном. Capt. Wang Shi Ping（王士平）- Master of MV Ore Hong Kong.
И еще фото – переодевают Фёдора. Ему выдали рабочую обувь (сапоги на просушку), но с этим возникли сложности. Размер ноги у Фёдора Конюхова – 46. Перерыли весь запас обуви - наши 1 пару такого размера.
Из судовых новостей. Фёдора перевели из лазарета на верхнюю палубу. Теперь он живет в Owner Cabin (Каюта судовладельца). Она находится рядом с каютой капитана. Большие иллюминаторы, обзор на три стороны света. Рабочий кабинет, небольшая кают-компания, и каюта для отдыха. После весельной лодки – такие условия как пятизвёздочный отель. Отношение дружелюбное.
Еду больше не приносят в каюту, Фёдор ходит в столовую старшего плавсостава.
Пришла информация, судно идет в порт Далянь (Dalian). Капитан написал, если у него будет время, он проведёт экскурсию по городу для Фёдора Конюхова и его команды.
Сейчас судно ORE HONG KONG находится на 37 градусе южной широты. Тепло. Океан спокоен, даже не верится, что где-то, всего 5 градусов южнее, шторма и волны.
На 4 апреля в районе, где сейчас дрейфует лодка «АКРОС» прогнозируется очень жесткая погода. Два циклона, а сверху спускается небольшой, но очень интенсивный циклон. Там, конечно, будет очень жестко. Команда по привычке мониторит погоду и очень рада, что может оставаться просто наблюдателем.
Радуемся, что успели (1 шанс в месяц) выдернуть Фёдора из океана в маленькое погодное окно. Это была форточка и она захлопнулась 31 марта. Звезды сошлись (погода, судно в 400 милях) и все решения были приняты своевременно. Фёдор молодец, без суеты и нерешительности, решение принято – действуем. Четко отработал план эвакуации.
Команда сделала все, что могла, экипаж судна – тоже, но физически перенести себя с борта весельной лодки на борт судна мог только Фёдор - он справился.
