5 декабря Федор Конюхов стартовал курсом на Австралию
14:45 по Аргентине 30 ноября 2024 начали буксировать лодку АКРОС в пролив Дрейка. Экспедиция началась!
Федор Конюхов на веслах через Тихий океан
Легендарная вёсельная лодка АКРОС прибыла в Аргентину, в самый южный порт Южной Америки Ушуайя. Отсюда в конце ноября 2024 года стартует второй этап кругосветного похода в Южном Океане. Фёдор Конюхов отправится в пролив Дрейка и возьмёт курс на Австралию в попытке пройти на вёслах от мыса Горн до мыса Люин, Западная Австралия.
Впереди беспрецедентный в истории океанской гребли, невероятный по протяжённости маршрут в ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах Южного океана. Никто в этих широтах не проходил на вёслах, а тем более сразу два океана за один сезон (Южная Атлантика и Южный Индийский океан).
разгрузка лодки
Первый этап экспедиции состоялся в период с декабря 2018 по май 2019, когда Фёдор Конюхов на этой же лодке АКРОС совершил первый в истории переход в Южном Тихом океане по маршруту: Новая Зеландия (порт Данидин) мыс Горн (Чили). И доказал, что успешные переходы на вёсельных лодках через Южный океан возможны. До него было пять попыток решить эту задачу. Сильнейшие гребцы планеты стартовали из Тасмании, Новой Зеландии и даже с Фолклендских островов. Все выходы закончились неудачно. А Фёдор сумел с первой попытки пройти всю дистанцию, преодолев за 154 дня расстояние по лагу в 11 525 километров или 6 400 морских миль. По карте протяжённость маршрута составила 125 градусов.
Детали второго этапа кругосветного плавания 2024-2025
Мыс Горн расположен на 67 градусе западной долготы, а мыс Люин расположен на 115 градусе восточной долготы. Старт состоится в западном полушарии, финиш в восточном. Предполагаемый порт финиша Олбани (Albany), из которого в 2009 году Фёдор Конюхов отправился в одиночное плавание вокруг Антарктиды на маки-яхте Алые Паруса (102 дня).
В этот раз предстоит преодолеть 185 градусов через два океана в направлении с запада на восток, через Южную Атлантику и Южный Индийский океан, что на 60 градусов больше, чем на первом этапе. Ориентировочное время в пути 200+ дней.
Из преимуществ. Фёдор Конюхов будет двигаться от мыса Горн (максимальная близость к Антарктиде) в сторону Австралии, и с каждым градусом на север должно становиться теплее.
В 2023-2024 году лодка АКРОС прошла модернизацию на верфи наших партнеров "Trident Marine" в ОАЭ. В июле лодка была отправлена в контейнере в порт Ушуайя (Аргентина). В этом порту будет базироваться команда проекта на период подготовки старта и несколько недель после старта, чтобы убедиться, что все системы на борту работают штатно и Фёдор Конюхов готов к переходу через два океана.
Путешественник со своей командой отправляется в Южную Америку в начале ноября. Следите за новостями на сайте konyukhov.ru и в социальных сетях.
В регионе, где находится вёсельная лодка Фёдора Конюхова впервые за три недели погода налаживается. На востоке и на западе по-прежнему работают шторма, но в районе у Фёдора относительное затишье.
Если смотреть на карту погоды, Фёдор Конюхов сейчас находится в небольшом антициклоне, ветер вращается против часовой стрелки. Антициклон зажат с обеих сторон мощными циклоническими вихрями (штормами). Как долго сможет продержаться этот антициклончик, пока не ясно, но пару дней у Фёдора есть для того, чтобы перегруппироваться. Он планирует провести инспекцию всех отсеков, навести порядок на лодке, проветрить лодку, накачать воды с помощью опреснителя и поработать на веслах.
Сейчас лодка «АКРОС» находится на 30 градусе восточной долготы, на севере все еще Южная Африка, но впереди, всего в 7 градусах, острова Принц-Эдуарда и Марион-Айленд (ЮАР). Это первые острова за два месяца пути. Первая земля после Фолклендских островов и группы остров Южная Георгия.
Фёдор планирует обогнуть их с севера. Таков был первоначальный план. На весельной лодке такие решения должны приниматься заранее. В отличии от парусной яхты или моторного судна весельная лодка ограничена в маневрировании и не может быстро набрать по широте (подняться с 45 на 43 градус), и огибание участка суши (препятствие в океане), так же как и подход к берегу в Австралии, должен планироваться заблаговременно, за пару недель, а возможно и месяцев.
На этих островах гнездятся альбатросы и буревестники, также пингвины и тюлени. Вполне возможно Фёдор увидит этих обитателей в ближайшие дни.
Ждем звонка в штаб от Фёдора Конюхова. У нас много вопросов, ему тоже есть что рассказать. В смс всё не обсудить.
Фёдор Конюхов с каждым днем углубляется в Индийский океан
20 февраля 2025 г.
Фёдор Конюхов с каждым днем углубляется в Индийский океан, и на маршруте у него добавится хлопот. Впереди гроздь очень интересных и знаковых островов в южной части Индийского океана: острова Принц-Эдуарда, острова Крозе, крупнейший в регионе архипелаг Кергелен и острова Сен-Поль и Амстердам. По каждому можно сделать отельный пост или провести урок географии в школе.
Острова чётко обозначены на картах и генеральный маршрут лодки «АКРОС» проложен с учетом этих препятствий, но так как острова в океане — это всегда перепад глубин, отмели и банки - там активно работают рыболовецкие траулеры, а это ребята тревожные.
Вот уже несколько недель на ресурсах Vessel Finder и Marine Traffic мы наблюдаем за двумя французскими рыбацкими судами «F/V Cape Horn 1» и «Albius». Они выписывают такие пируэты и восьмерки, что предсказать их дальнейший маневр просто невозможно.
Если сухогруз или танкер в океане идет из точки в «А» в точку «В» и его маршрут легко просчитать, то рыбаки крутятся в районе и их действия сложно предсказуемые. Ребята заводят или выбирают трал, курс меняется от 0 до 360, скорость от 1 до 8 узлов. По личному опыту знаю, когда идешь на яхте, от рыбаков надо держаться подальше. Ночью судно в огнях, как новогодняя елка, на корме прожектора, палуба залита светом, а еще оранжевый проблесковый маяк крутится.
К сложной погоде у Фёдора добавится еще одна задача, безопасно разойтись с рыбаками.
Архипелаг Кергелен – это знаковое место для моряков. История происхождения: Кергеленское плато — подводное плато вулканического происхождения, расположенное в южной части Индийского океана и частично в Южном океане, одно из крупнейших подводных плато планеты.
Находится примерно в 3 тыс. км к юго-западу от Австралии. Глубины составляют от 1 до 4 тыс. метров.
Кергеленское плато было образовано после разлома Гондваны около 120 млн лет назад в результате серии мощных магматических извержений, продолжавшихся 25 млн лет. Результаты геологических исследований показали, что в течение периода до 40 млн лет плато находилось на поверхности или на очень небольшой глубине. Фрагменты древесины и угля, найденные в осадках верхнего мела, свидетельствуют о том, что плато могло быть покрыто лесом. Осадочные горные породы плато сходны с австралийскими и индийскими образцами, что говорит о том, что они некогда были едины.
Возвышающиеся над поверхностью океана вершины вулканов образуют архипелаг Кергелен, остров Херд и острова Макдоналд.
Лодка Фёдора Конюхова будет проходить там, где когда-то росли реликтовые леса.
Путешествие на грани возможного: Федор Конюхов первым в истории пересек Южную Атлантику
Федор Конюхов уже давно стал тем «железным русским», которому и океаны по колено, и Эверест по плечу, и за которым, кажется, приглядывает сам Господь Бог. Огненная Земля, лодка цвета пламени, искра в глазах. Он снова идет на рекорд. И снова один. На веслах от Аргентины до Австралии.
Сегодня состоялся звонок по видео связи. Фёдор Конюхов смог (погода позволила) вытащить из носового отсека спутниковую антенну и сделать несколько видео звонков родным и близким, а также в штаб экспедиции.
Давно не слышали голос Фёдора, а тут услышали и увидели. Конечно, как всегда, поражает спокойствие в голосе. 81 сутки в океане, да еще в каких широтах (ревущие сороковые) и такое самообладание!
Запись: «Сегодня хороший день. Солнышко светит, нужно много сделать на лодке, но пока солнце в зените и заряжает аккумуляторы решил всем позвонить.
У меня все хорошо. Лодка начинает уставать, потихоньку сыпется все и выходит из строя. Все разъёмы USB для зарядки - окислились, здесь сырость и влажность стопроцентная. В шторма лодка не проветривается, конденсат в каютах льется рекой. Даже морские приборы не выдерживают такой сырости.
Все 4 аккумулятора уже плохо держат заряд, дно лодки холодное, и, хотя аккумуляторный отсек утеплён и изолирован от обшивки корпуса, аккумуляторы с каждым днем все хуже и хуже держат заряд. Едва хватает пережить ночь. Ночью в каюте освещение и все второстепенные приборы выключены, работают только самые необходимые. Надо было делать резервную пару (аккумуляторов), у меня в кормовом отсеке.
Опреснитель подтекает, возможно, где-то отходит шланг, визуально не могу найти место протечки. Примерно литр морской воды выбираю каждый день губкой из отсека. При запуске травит воздух, не держит давление, раньше включал и через 30 секунд шла пресная вода, а сейчас надо минут пять качать, прежде чем пойдет вода без солёной примеси. Перевороты не пошли на пользу опреснителю, но пусть хоть так работает, я вообще боялся, что его сорвет с анкеров в штормах.
Сломано одно весло. В первые за все мои походы 2002, 2014 и 2019, чтобы я сломал весло. Была хаотичная болтанка, я пытался грести и ломанул одно весло. Везу в качестве сувенира.
Все вкусное потихоньку заканчивается, сублимированных продуктов достаточно, а вот печенье, галеты, да и вообще, мучное – все закончилось. А так хочется свежего хлеба! Невозможно взять разнообразные продукты на такой длинный переход. Я знал, что на первом отрезке пути у меня будет какое-то разнообразие в рационе, а вот на вторую половину останется еда только для поддержания сил и энергии.
Ну ничего, я-то выдержу, главное, чтобы лодка и приборы выдержали. Слава Богу, жив и здоров до сегодняшнего дня. Впереди острова, надо с ними разойтись».
Координаты 43’45 южной широты и 34’00 восточной долготы
Прямо сейчас российский путешественник Федор Конюхов проходит 2 этап кругосветного маршрута от Южной Америки до Австралии на весельной лодке АКРОС.
Единственный источник энергии на борту — отечественные солнечные панели Хевел. Именно они питают аккумуляторы, навигационное оборудование и средства связи.
⚫️Эти гибкие модули разработаны специально Научно-техническим центром, а их КПД >22%. Никогда еще на судне не было таких эффективных солнечных модулей.
⚫️Да, в открытом океане не всегда много солнца, но 95% необходимой энергии путешественник получает благодаря гибким модулям, собирающим рассеянный свет.
⚫️Также был учтен опыт первого этапа. В этот раз наши специалисты усилили ламинацию модулей, что позволило им стать максимально влаго- и ветроустойчивыми к погодным условиям.
В 2018-2019 Федор Конюхов совершил 1 этап плавания вокруг Антарктиды. За 154 дня он прошёл на весельной лодке АКРОС от Новой Зеландии до мыса Горн. В том походе на судне также использовались гибкие солнечные модули Хевел.
➿Следить за экспедицией вы можете на канале Федора Конюхова.
В публикации от 16 февраля я рассказал, как проектировалась лодка АКРОС в 2017 году. Планирую и дальше рассказывать о всех этапах создания этой уникальной лодки.
Когда вы создаете инструмент (лодку) для реализации сверхзадачи, с которой никто в мире, на тот момент, не смог справиться (кругосветка на вёслах в Южном океане) - невозможно сделать по готовым лекалам. Нельзя взять традиционную океанскую лодку для пересечения Атлантического океана в Пассатах и слегка изменив её отправиться в «ревущие сороковые» широты. Она там просто развалится под натиском волн или гребца смоет в океан с открытой палубы.
Наша международная команда изначально проектировала и создавала океанскую спасательную капсулу. Все, кто был вовлечен в проект имели большой опыт реализации сложных океанских экспедиций:
Дизайнер Фил Моррисон – спроектировал все самые успешные лодки с 1995 года.
Наш независимый консультант Саймон Чок (Simon Chalk) – на тот момент имел в своём активе 12 переходов через Атлантику и Индийский океаны.
Верфь Rannoch Adventure на тот момент построила больше всего океанских весельных лодок в мире (больше сотни), сам владелец верфи Чарли Питчер в 2013 пересёк Атлантику за 35 суток и на 11 дней улучшил рекорд Фёдора Конюхова (46 суток в 2002 году).
У меня был опыт в качестве проектного менеджера по организации перехода Фёдора Конюхова на вёсельной лодке «УРАЛАЗ» через Атлантику (2002) и переход через Тихий океан от Чили до Австралии в 2014 на лодке «Тургояк». (Власти Чили никогда не давали разрешения на старт от своего побережья, нам разрешили).
Случайных людей в работе над лодкой «АКРОС» не было. Несмотря на огромный комбинированный опыт международной команды, все понимали, именно Фёдору Конюхову придется выживать в Южном океане и весь процесс создания лодки был структурирован на его предпочтения. Последнее слово за Фёдором.
Нам предстояло придумать и создать лодку с нуля. Отливать сразу в карбоне корпус, а затем думать, что добавить, что убрать - неэффективно и дорого.
Традиционный путь создания высокотехнологичных корпусов начинается с обычной фанеры. Да, сначала на верфь привозят куб фанеры. За основу берутся базовые чертежи корпуса и внутреннего набора. Дальше на станке вырезаются все детали и как конструктор собирают наполнение будущей лодки.
Затем Федор начинает под себя адаптировать океанский болид. При проектировании всегда учитываются габариты гребца (рост, вес, размах рук), но по факту, у пользователя возникают личные предпочтения, базирующиеся на опыте.
Место для отдыха, где будет камбуз, где хранить запасные весла, где у нас крепится перо руля, отсеки под продукты, на какой высоте должен быть входной люк, сколько места нужно для комфортной работы на палубе, где крепить леера и поручни. И так можно продолжать на страницу.
Постоянно идет дискуссия между гребцом, дизайнером и верфью: Фёдор просит больше вырезов под люки и отсеки для хранения вещей, но специалисты ограничивают это желание, слишком много вырезов ослабляют корпус.
Или какая должна быть высота у рубки? Сделать слишком низкой (придавить к поверхности океана), может оказаться недостаточно объема для восстановления лодки после переворота (нужен выталкивающий объем), сделать слишком высокой – это удобно в плане проживания (больше места в каюте), но у лодки возникает дополнительное сопротивление к ветру.
И вот Фёдор, день за днем дорабатывает внутреннее пространство под себя. И когда он утверждает все изменения, вносятся финальные правки в чертежи и комплект документов уходит на верфь. Этому процессу нужно отдать полгода жизни.
Следующий этап – подготовка матриц и отливка корпуса и внутреннего набора в композитных материалах.
На фото: работа с фанерным макетом. Пространство, в котором сейчас живет Фёдор было создано в 2017 году с его непосредственным участием.
Сегодня важная веха для Фёдора Конюхова и всего проекта: до предполагаемой точки финиша в Западной Австралии осталось 6 800 км (по прямой) и за кормой лодки «АКРОС» 6 800 км по прямой (по факту более 8 000 км). Таким образом, Фёдор Конюхов преодолел важную психологическую отмету: половина пути или, - как принято говорить - экватор пройден! С этого момента мили (километры) до финиша будут сокращаться.
Сегодня получили смс-сообщение от Фёдора Конюхова: «Смотрю на небо, вспоминаю, как летел над этим океаном на воздушном шаре в 2016 году».
Именно в Индийском океане Фёдор столкнулся с самым сложным испытанием, которое могло прервать полёт. Тогда, в июле 2016 года, на маршруте шара сформировался суперциклон, и чтобы обойти эту погодную аномалию, Фёдору Конюхову прошлось с 35 градуса южной широты улететь на 60 градус в Антарктиду, где в тот момент установилась глубокая полярная ночь. Солнце едва появлялось на горизонте и газ гелий (в оболочке аэростата), который являлся основной подъемной силой, не получал прогрева от солнечных лучей и не тянул шар вверх (вес конструкции около 10 тонн) – вся надежда на 6 горелок, которые должны работать сутки на пределе. Но самое важное – шар не должен опускаться ниже 10 километров (коридор по эшелону, который выдал метеоролог проекта бельгиец Дэвид Дэхинау был очень строгим - 10 000-10 500 метров). Если шар уйдет ниже 10 км, он выпадет из потока (ответвления от центрального струйного течения (jet stream). По факту был найден ручеек на высоте 10 км, в котором аэростат должен находиться сутки. Значит пилот – Фёдор Конюхов - должен справиться с пилотированием аэростата на предельной высоте в негерметичной кабине, используя кислородную маску. Это уже были 10-е сутки одиночного полета, организм пилота на пределе. Снижаться нельзя по инструкции от метеоролога, да и снижаться особенно некуда – внизу Южный океан и берега Антарктиды. В июле (разгар зимы) это равносильно высадиться на Марсе, помощи ждать не откуда.
Этот эпизод хорошо представлен в художественном фильме «Повелитель Ветра», который вышел на экраны в 2023 году.
Долетев до 60 градуса юга, Фёдор смог войти в поток, который вынес его в тыловую часть циклона (аэростат обогнал циклон и вылетел восточнее). Средняя скорость продвижения циклона на восток – 50-60 км/час, средняя скорость воздушного шара - 180-220 км/час.
От 60 градуса южной широты Фёдор взял курс на все тот же мыс Люин (юго-западная оконечность Австралии), и спустя сутки приземлился в Австралии, предварительно пролетев над аэродромом Northam, с которого стартовал 11 суток назад. Весь город Нортхем (Northam) наблюдал за этим историческим событием - серебряный аэростат, который взлетел с аэродрома 12 июля, замкнув 360 меридианов и преодолев более 35 тысяч километров, прошел над взлетно-посадочной полосой (местом старта) и удалился в пустыню, где и совершил приземление. Это феноменальное событие, которое вряд ли кто сможет повторить. Кроме того, Фёдор Конюхов установил два мировых рекорда (FAI ): самый быстрый кругосветный полет на воздушном шаре и самое большое пройденное расстояние на воздушном шаре в одиночку. И еще неофициальный рекорд – кругосветный полёт с первой попытки (предшественнику, американскому пилоту Стиву Фоссету, потребовалось 6 попыток).
Позже оба рекорда были ратифицированы Книгой Рекордов Гиннеса. За это достижение Фёдор Конюхов был удостоен звания Пилот Года 2016 по версии Международной Федерации Аэронавтики (FAI). В 1961 году этого звания был удостоен Юрий Гагарин – за первый космический полет вокруг Земли.
Кстати, рекордное дело Юрия Гагарина и Фёдора Конюхова находятся на одной полке в федерации FAI в Швейцарии.
Переход на весельной лодке «АКРОС», который сейчас осуществляет Фёдор Конюхов также без всякого сомнения является сверхдостижением и историческим событием для мировой океанской гребли. Все соответствующие организации, отвечающие за фиксацию мировых рекордов в области океанской гребли, внимательно следят за событиями в Индийском океане.
